माइकल मारेक हाल ही में कथित को लेकर कई तरह की अटकलें सामने आई हैं ऑटोमोटिव उद्योग में प्रवेश करने में Apple की रुचि. कई विश्वसनीय स्रोत तुरंत आगामी इलेक्ट्रिक कार के बारे में जानकारी लेकर आए, और पत्रकारों ने अन्य बातों के अलावा, ऑटोमोटिव उद्योग से पेशेवरों को नियुक्त करने के ऐप्पल के उत्साही प्रयास पर अपना निष्कर्ष निकाला। क्यूपर्टिनो में, उन्होंने कंपनी के कर्मचारियों में विशेष रुचि दिखाई टेस्ला, जो अभी भी इलेक्ट्रिक कारों के क्षेत्र में अप्राप्य तकनीकी संप्रभु है।
ऐसा कहा जाता है कि ऐप्पल के नए गुप्त प्रोजेक्ट पर सैकड़ों कर्मचारी पहले से ही काम कर रहे हैं, जिसे टिम कुक को एक साल पहले मंजूरी देनी थी। लेकिन उनमें किस तरह के लोग हैं? ऐप्पल ने परियोजना के लिए जिन प्रतिभाओं को काम पर रखा है, उनके अवलोकन से, हम एक निश्चित तस्वीर प्राप्त कर सकते हैं कि ऐप्पल की गुप्त प्रयोगशालाओं में क्या काम किया जा सकता है। नए कर्मचारियों की संख्या और उनके विविध बायोडाटा से पता चलता है कि न केवल कारप्ले सिस्टम में सुधार करना संभव होगा, जो डैशबोर्ड की जरूरतों के लिए संशोधित एक प्रकार का आईओएस है।
यदि हम Apple के सुदृढीकरण और विशेषज्ञों की दिलचस्प सूची को देखें, जिस पर आपने आधारित किया है विश्लेषण सर्वर 9to5Mac नीचे, हमने पाया कि Apple के अधिकांश नए भर्तीकर्ता ऑटोमोटिव उद्योग में अनुभव वाले पेशेवर हार्डवेयर इंजीनियर हैं। वे Apple में आए, उदाहरण के लिए, उपरोक्त टेस्ला से, फोर्ड कंपनी से या उद्योग में अन्य प्रमुख कंपनियों से। वास्तव में, प्रोजेक्ट लीडर स्टीव ज़ेडेस्की के नेतृत्व वाली टीम को सौंपे गए अधिकांश लोगों का सॉफ़्टवेयर से कोई लेना-देना नहीं है।
- स्टीव ज़ेडेस्की - उत्पाद डिजाइन के लिए फोर्ड बोर्ड के पूर्व सदस्य और इस कार कंपनी के उपाध्यक्ष स्टीव ज़ेडेस्की के नेतृत्व में एक बड़ी टीम के अस्तित्व के बारे में, सूचित किया वाल स्ट्रीट जर्नल. उनके मुताबिक, टीम में पहले से ही सैकड़ों कर्मचारी हैं और वह इलेक्ट्रिक कार कॉन्सेप्ट पर काम कर रही है। जोहान जुंगविर्थ के आगमन, जो मर्सिडीज-बेंज के अनुसंधान और विकास विभाग के अध्यक्ष और सीईओ थे, ने भी ऐसी अटकलों को हवा दी।
- रॉबर्ट गफ़ - इस साल जनवरी में Apple में आए नवीनतम सुदृढीकरणों में से एक रॉबर्ट गफ़ हैं। यह व्यक्ति ऑटोमोटिव उद्योग में सुरक्षा प्रणालियों के लिए समर्पित कंपनी ऑटोलिव से आया था। वहीं, कंपनी की दिलचस्पी बेल्ट से लेकर एयरबैग से लेकर रडार और नाइट विजन सिस्टम तक हर चीज पर केंद्रित है।
- डेविड नेल्सन – टेस्ला मोटर्स के एक अन्य पूर्व कर्मचारी, डेविड नेल्सन भी एक नए सदस्य हैं। उनके लिंक्डइन प्रोफाइल के अनुसार, इंजीनियर ने इंजन और ट्रांसमिशन दक्षता के मॉडलिंग, पूर्वानुमान और नियंत्रण के लिए जिम्मेदार टीम के प्रबंधक के रूप में कार्य किया। टेस्ला में, उन्होंने विश्वसनीयता और वारंटी के मुद्दों का भी ध्यान रखा।
- पीटर अगेनबर्गस - पीटर ऑगेनबर्ग्स भी स्टीव ज़ेडेस्की की टीम के सदस्य हैं। वह भी टेस्ला में इंजीनियर के पद से कंपनी में आए थे, लेकिन मार्च 2008 में ही एप्पल में शामिल हो गए। रिपोर्ट्स के मुताबिक WSJ ज़ेडेस्की को एक विशेष Apple प्रोजेक्ट के लिए 1000 लोगों तक की एक टीम को इकट्ठा करने की अनुमति दी गई थी, जिसके लिए उसे Apple के भीतर और बाहर से विशेषज्ञों का चयन करना था। ऑगेनबर्ग्स को सीधे एप्पल से परियोजना के लिए नियुक्त प्रमुख विशेषज्ञों में से एक होना था।
- जॉन आयरलैंड - यह शख्स एप्पल का नया चेहरा भी है और एक कर्मचारी भी है जो अक्टूबर 2013 से एलन मस्क और उनकी टेस्ला के लिए काम कर चुका है। हालाँकि, टेस्ला में उनकी भागीदारी से पहले भी, आयरलैंड दिलचस्प चीजों में शामिल था। उन्होंने राष्ट्रीय नवीकरणीय ऊर्जा प्रयोगशाला में एक इंजीनियर के रूप में काम किया, जहां उन्होंने बैटरी प्रौद्योगिकी विकास और ऊर्जा भंडारण नवाचार पर ध्यान केंद्रित किया।
- मुजीब इजाज़ी - मुजीब इजाज़ ऊर्जा क्षेत्र में अनुभव के साथ एक दिलचस्प व्यक्ति हैं। उन्होंने A123 सिस्टम्स के लिए काम किया, जो उन्नत नैनोफॉस्फेट ली-आयन बैटरी और ऊर्जा भंडारण प्रणाली विकसित करने वाली कंपनी है। कंपनी के उत्पादों में इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों के साथ-साथ अन्य उद्योगों के लिए बैटरी और ऊर्जा भंडारण समाधान शामिल हैं। इस कंपनी में इजाज ने कई प्रमुख पदों पर काम किया। लेकिन इजाज़ अपनी जीवनी में एक और दिलचस्प बात का दावा कर सकते हैं। ए123 सिस्टम्स में शामिल होने से पहले, उन्होंने फोर्ड में इलेक्ट्रिकल और ईंधन इंजीनियरिंग प्रबंधक के रूप में 15 साल बिताए।
- डेविड पेरनर - यह शख्स भी एप्पल का नया रीइन्फोर्सेंट है और उसके मामले में यह कंपनी फोर्ड का रीइन्फोर्सेंट्स है। अपने पिछले कार्यस्थल पर, उन्होंने एक वाहन निर्माता के लिए हाइब्रिड कारों के लिए इलेक्ट्रिकल सिस्टम पर काम करने वाले उत्पाद इंजीनियर के रूप में चार साल तक काम किया। हाइब्रिड कारों के लिए, पेरनर अंशांकन, डिजाइन, अनुसंधान के साथ-साथ नई कारों की बिक्री के अनावरण और लॉन्च के प्रभारी थे। फोर्ड में अपने समय के दौरान, पर्नर ने आगामी फोर्ड हाइब्रिड एफ-150 के लिए एक नए प्रकार के ट्रांसमिशन को अपनाने में तेजी लाने में मदद की, जिसे उन्होंने मौजूदा ईंधन अर्थव्यवस्था मॉडल में सुधार करके पूरा किया।
- लॉरेन सिमिनर - पिछले साल सितंबर में, टेस्ला का एक पूर्व कर्मचारी Apple में शामिल हुआ, जो दुनिया भर से नए कर्मचारियों को खोजने और काम पर रखने का प्रभारी था। एप्पल में आने से पहले, सिमिनेरोवा इंजीनियरों और मैकेनिकों के स्तर से सबसे योग्य विशेषज्ञों को टेस्ला में लाने का प्रभारी था। अब, यह Apple के लिए भी कुछ ऐसा ही कर सकता है, और विरोधाभासी रूप से, यह सुदृढीकरण ऑटोमोटिव उद्योग में Apple के प्रयासों के बारे में सबसे दृढ़ता से बात कर सकता है।
यह निश्चित है कि यदि Apple वास्तव में एक कार पर काम कर रहा है, तो यह एक ऐसा प्रोजेक्ट है जो अभी शुरुआती दिनों में ही है। मैगजीन की रिपोर्ट के मुताबिक ब्लूमबर्ग लेकिन हम Apple के वर्कशॉप से आने वाली पहली इलेक्ट्रिक कार होंगे उन्हें 2020 में पहले ही इंतजार करना चाहिए था. एक बयान नहीं है ब्लूमबर्ग बल्कि एक साहसिक इच्छा थी जो इस विचार की जनक थी, लेकिन हम तुरंत नहीं जान पाएंगे। निकट भविष्य में, हम शायद यह भी नहीं जान पाएंगे कि क्या Apple वास्तव में एक इलेक्ट्रिक कार पर काम कर रहा है। हालाँकि, दुनिया भर की मीडिया रिपोर्टें अपने कुछ निष्कर्षों के साथ इसका संकेत देती हैं, और दिलचस्प सुदृढीकरण की इस सूची को निश्चित रूप से दिलचस्प सुरागों में से एक माना जा सकता है।
ऑटोमोटिव उद्योग में विकास, उत्पादन और सभी संबंधित नियमों और उपायों की मांग वाली प्रकृति के कारण, हम लगभग निश्चित हो सकते हैं कि ऐप्पल निश्चित रूप से अपने महत्वाकांक्षी अभियान को बहुत लंबे समय तक विलंबित नहीं कर पाएगा, जैसा कि उसकी आदत है, निश्चित रूप से नहीं। , लगभग बिक्री की शुरुआत तक। हालाँकि, अभी भी कई सवालिया निशान हैं, इसलिए Apple को एक "कार कंपनी" के रूप में उचित दूरी के साथ संपर्क करना आवश्यक है।
Apple का मोबाइल फ़ोन, कंप्यूटर, टैबलेट? लेकिन हां, वे ज्यादातर प्रीमियम उत्पाद हैं जो अच्छे दिखते हैं, अच्छे से उपयोग में आते हैं और लंबे समय तक टिके रहते हैं। Apple की एक प्रीमियम कार? नहीं धन्यवाद। बेहतर ऑडी, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, वोल्वो, इनफिनिटी, आदि। आखिरकार, इन्फिनिटी के लोग बता सकते हैं कि पर्याप्त धन होने पर भी प्रीमियम बाजार में जगह बनाना कितना मुश्किल है।
:डी इनफिनिटी :डी मैं एक फैब खरीदना पसंद करूंगा.. अनंत तक जाएं :डी :डी :डी
मेरे पास एक नया Q50 हाइब्रिड है और मैं वास्तव में आपको समझ नहीं पा रहा हूं। क्या मुझे अत्याधुनिक प्रौद्योगिकियों और 368 एचपी के साथ फैबिया का एक अतिरिक्त मॉडल याद आया?
क्या मैं पूछ सकता हूँ कि क्या आपने कभी इन्फिनिटी चलाई है, या आपने फैबिया को अधिकतम तक चलाया है? मेरा मतलब है, क्या आप अपने आप से इतने नाखुश हैं? :D :D
बस एक बेवकूफ जो कुछ भी नहीं समझता
लोल फ़बकू….. बहुत मज़ा आया ☺️
ठीक है, अगर ऐप्पल सभी पेटेंट के साथ भी टेस्ला को खरीदता है, तो यह काम क्यों नहीं कर सका?
मैं आपको बस यह याद दिलाना चाहूंगा कि अमेरिका में ग्राहकों ने जापान की पहली कारों पर इसी तरह प्रतिक्रिया व्यक्त की थी...
अमेरिका में जापानी कारें - सहमत। मैं मूल रूप से क्या लिखना चाहता था - बहुत कम ब्रांड जो एक उद्योग में अच्छा नाम कमाते हैं, उन्हें पूरी तरह से अलग उद्योग में, या उनके उद्योग की एक अलग मूल्य श्रेणी में अच्छा नाम मिलेगा। यूरोपीय ग्राहक रूढ़िवादी हैं और एक व्यक्ति जितना बड़ा होता है और जितना अधिक उसके आसपास की दुनिया बदलती है, उतना ही अधिक वह पारंपरिक मूल्यों, ब्रांडों और उत्पादों की ओर आकर्षित होता है। और यह एप्पल कार नहीं होगी. उदाहरण: टैग ह्यूअर अच्छी घड़ियाँ बनाता है, लेकिन जब उन्होंने कुछ साल पहले एक स्मार्टफोन बेचने की कोशिश की, तो उन्होंने बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं किया, आंशिक रूप से क्योंकि लोगों के दिमाग में विशेष रूप से घड़ी बनाने वाले के रूप में यह ब्रांड है। पिछले दस वर्षों से, Seiko तकनीकी रूप से उत्तम यांत्रिक घड़ियों की एक संकीर्ण श्रृंखला बना रहा है जो समान कीमत पर रोलेक्स की गुणवत्ता के बराबर है। अधिकांश लोगों का तर्क यह है: "यदि मेरे पास 100 या अधिक हजार हैं घड़ियों के लिए, यह रोलेक्स, ओमेगा, या अन्य क्लासिक्स होंगी। मैं 100" में सेइका नहीं खरीदूंगा।
मुझे Apple पसंद है, मेरे पास उनके 7 उपकरण हैं जिनसे मैं औसत से अधिक संतुष्ट हूं और यही कारण है कि मैं उनसे किसी अन्य उद्योग का उत्पाद नहीं खरीदूंगा।
सेब और कारें? क्यों नहीं। कुछ साल पहले टेस्ला के बारे में भी कोई नहीं जानता था। और दुर्घटना से पहले Apple सिर्फ एक कंप्यूटर निर्माता था। जॉब्स ने अपने आईपॉड और फिर आईफोन (कंप्यूटर बाजार से एक अलग बाजार खंड) के साथ इसे उलट दिया। और नोकिया अब कहाँ है? मूलतः, इसकी शुरुआत स्मार्टफ़ोन (मॉडल 9000 और फिर सिम्बियन) से हुई। कार वास्तव में क्या है? इंजन, ब्रेक, 4 पहिये, फिर चारों ओर थोड़ा सा सामान और आज विशेष रूप से सब कुछ नियंत्रित करने के लिए अधिक से अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स, लेकिन मुख्य रूप से प्रदर्शन और खपत के लिए इंजन। यदि यह एक इलेक्ट्रिक मोटर होगी, तो यह काफी सरल है, इसलिए यह मुख्य रूप से ऊर्जा भंडारण और खपत प्रबंधन के बारे में है। और Apple के पास इसका काफी अनुभव है। इसके अलावा, ऐसे बहुत से उत्पाद/उद्योग नहीं हैं जिनमें Apple प्रवेश कर सके। इसे अपने आकार में एक विशाल (विश्वव्यापी) बाज़ार की आवश्यकता है, और वह ऑटोमोटिव बाज़ार है। इसके अलावा, इसका एक बड़ा फायदा यह है कि यह पारंपरिक कार कंपनियों की तुलना में अलग सोचती है और काम करती है। यदि धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक कारों की ओर परिवर्तन होता है, तो यह एक क्रांति होगी और एप्पल को इसकी आवश्यकता है। इससे पहले कि बड़ी कार कंपनियां खुद को फिर से तैयार करें, एप्पल यहां भी पहले से ही एक स्थापित ब्रांड हो सकता है। अगर आपके पास अतिरिक्त पैसा है तो 10-15 साल के लिए एप्पल के शेयर खरीदें। तब आप या तो अमीर होंगे या यह आपको परेशान नहीं करेगा (यह वास्तव में अनावश्यक पैसा था, नहीं
मैं इसे कारों के लिए iOS के समान सिस्टम की तरह देखता हूं। शायद एक दिन आप अपनी कार के लिए एक एप्लिकेशन खरीदेंगे जो अलार्म घड़ियों के डिज़ाइन को बदल देगा, या आप बस नेविगेशन इत्यादि को अपडेट कर देंगे। मैं इसे कार के लिए नहीं देखता हूं।
खरोंच से कार बनाना ऐसे लोगों के समूह की क्षमताओं से थोड़ा परे है। मुझे लगता है कि एक स्वचालित स्टीयरिंग सिस्टम, या यदि आप एक ऑटोपायलट चाहते हैं, तो हमें इस लॉट से मिलेगा। वे पहले नहीं होंगे, लेकिन उनके पास उपयोगी चीज़ करने की क्षमता है... मेरी राय।
मेरी राय में, टेस्ला के साथ विलय भी सार्थक होगा। हालांकि कर्मचारियों को घसीटना इस बात का संकेत नहीं है. टेस्ला इस उद्योग में वही है जो Apple आईटी (और इसके वाणिज्यिक और उपभोक्ता भागों) में हुआ करता था और दूसरों से एक दशक आगे है। जरा देखें कि वे कारें क्या कर सकती हैं, स्प्रिंट सबसे महंगी स्पोर्ट्स कारों की तुलना में थोड़ी कमजोर हैं... और अभी तक इसकी कोई सीमा नहीं है कि यह कहां जा सकती है (सीओ2 के बिना)। यहां तक कि साधारण एसडब्ल्यू अपडेट से भी कार का प्रदर्शन बढ़ जाता है, और यदि आपके पास टेस्ला है, तो आपके पास मुफ्त सैटेलाइट इंटरनेट कनेक्शन है।
पुनश्च: मुझे लेम्बोर्गिनी पसंद नहीं है
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
पहले बिना CO2 के :D
यदि बिजली स्टेशन को नवीकरणीय स्रोतों से आपूर्ति की जाएगी, तो क्यों नहीं? केवल लैंबो को इसके रूपांतरण के लिए एक चौथाई लीटर प्रीमियम गैसोलीन जलाना पड़ा। शायद थोड़ी ट्रोलिंग?
कैसी ट्रोलिंग? हां अगर, जो कभी नहीं होता. एक और बकवास, निश्चित रूप से, CO2 से निपटना है, न कि भारी बैटरियों के उत्पादन और उनके निपटान आदि से। CO2 के खिलाफ यह पूरी लड़ाई एक मजाक है और ऑटोमोटिव उद्योग के बड़े व्यवसाय पर कर लगाने का एक तरीका है। बेशक, अगर यह अरबों को चुनने का मामला नहीं होता, बल्कि अशुद्धियों की वास्तविक सीमा होती, तो आज CO2 का समाधान नहीं होता। और यदि CO2 पर ध्यान देना था, तो उन कारों पर नहीं जिनकी हिस्सेदारी न्यूनतम हो।
जहां तक मुझे पता है, टेस्ला के पास नवीनीकरण पर आधारित बैटरियों का एक पूरा पारिस्थितिकी तंत्र है और स्टेशनों को फोटो पैनल से आपूर्ति की जाती है। और यदि नहीं भी, तो यह तथ्य कि यहां पदचिह्न 12-सिलेंडर सुअर के पदचिह्न से छोटा होगा, निश्चित रूप से उल्लेख करने योग्य है।
किसी एक पैरामीटर की तुलना करना मुझे परेशान करता है.. इसके अलावा, CO2, जिससे निपटना आज की कारों में पूरी तरह से अनावश्यक है..
उस पैरामीटर से क्या आपका तात्पर्य CO2 से है?
मज़ाक
अन्य बातों के अलावा, मैंने इलेक्ट्रिक मोटर प्रदर्शन के क्षेत्र में त्वरण और अग्रणी के बारे में बात की…।
यह अच्छा है कि यह प्रगति में मदद करता है, लेकिन मैं इसे इस वजह से नहीं खरीदूंगा.. और कई मानक इंजनों के साथ भी त्वरण अच्छा है..