एडम कोस हमारे यहां कुछ अफवाह वाले एप्पल उत्पाद हैं जिनके बारे में हमारे पास अधूरी खबरें हैं, लेकिन यह इसके बारे में है। बेशक, सबसे प्रत्याशित एआर/वीआर वास्तविकता के लिए हेडसेट है, लेकिन इसके बारे में अफवाहें बढ़ने से पहले, इस रैंकिंग का काल्पनिक पहला स्थान ऐप्पल कार था। हालाँकि, सैमसंग भी इस सेगमेंट में कदम रख रहा है, और वर्तमान में ऐप्पल से भी अधिक।
पहले यह सोचा गया था कि एप्पल वास्तव में अपनी कार बनायेगा। वहां से, प्रगति कम हो गई और जानकारी ऐसी कार की क्षमताओं पर अधिक केंद्रित हो गई जिसे ऐप्पल एक बड़ी कार कंपनी के सहयोग से तैयार करेगा। हालाँकि, हाल ही में इस संबंध में थोड़ी चुप्पी रही है, भले ही हमने पिछले साल WWDC22 में अगली पीढ़ी के कारप्ले का वास्तव में आकर्षक प्रदर्शन देखा था।
कार खेल
यहां, सैमसंग किसी भी जटिलता का आविष्कार नहीं करता है, क्योंकि यह अपने फोन में Google के समाधान, यानी एंड्रॉइड ऑटो पर अधिक निर्भर करता है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वह किसी भी तरह से ऑटोमोटिव उद्योग में शामिल नहीं होंगे। इसने अब महत्वपूर्ण परीक्षण भी किए हैं जहां इसकी लेवल 4 स्वायत्त कार प्रणाली 200 किमी की दूरी पर यातायात में परीक्षण पास करने में सक्षम थी।
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स्वायत्त ड्राइविंग के 6 स्तर
हमारे पास स्वायत्त ड्राइविंग के कुल 6 स्तर हैं। लेवल 0 कोई स्वचालन प्रदान नहीं करता है, लेवल 1 में ड्राइवर समर्थन है, लेवल 2 पहले से ही आंशिक स्वचालन प्रदान करता है, जिसमें अक्सर, उदाहरण के लिए, टेस्ला कारें शामिल हैं। लेवल 3 सशर्त स्वचालन की पेशकश करता है, मर्सिडीज-बेंज ने इस साल की शुरुआत में इस स्तर पर अपनी पहली कार की घोषणा की है।
फोटो गैलरी
लेवल 4 पहले से ही उच्च स्वचालन है, जहां एक व्यक्ति कार चला सकता है, लेकिन यह आवश्यक नहीं है। साथ ही, इस स्तर की गणना कारपूलिंग सेवाओं के लिए की जाती है, खासकर 50 किमी/घंटा तक की गति वाले शहरों में। अंतिम स्तर 5 तार्किक रूप से पूर्ण स्वचालन है, जब ये कारें स्टीयरिंग व्हील या पैडल से भी सुसज्जित नहीं होंगी, इसलिए वे मानवीय हस्तक्षेप की भी अनुमति नहीं देंगी।
अगली पीढ़ी का कार प्ले
एक हालिया रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि सैमसंग ने एक नियमित, व्यावसायिक रूप से उपलब्ध कार पर LiDAR स्कैनर की एक श्रृंखला के साथ अपना सेल्फ-ड्राइविंग एल्गोरिदम स्थापित किया है, लेकिन मेक और मॉडल निर्दिष्ट नहीं किया गया था। इसके बाद इस प्रणाली ने 200 किलोमीटर की लंबाई में परीक्षण पास किया। तो यह स्तर 4 होना चाहिए, क्योंकि परीक्षण बिना ड्राइवर के आयोजित किया गया था - यह सब दक्षिण कोरिया में घरेलू धरती पर किया गया था।
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पावेल जेलिक एप्पल कार कहाँ है?
एप्पल की सेल्फ-ड्राइविंग कारों के संबंध में किसी भी प्रणाली के बारे में हाल ही में यह वास्तव में शांत रहा है। लेकिन सवाल यह है कि क्या यह अनिवार्य रूप से गलत है? तो यहां हमारे पास सैमसंग का एक निश्चित परीक्षण है, लेकिन इसकी ऐप्पल की तुलना में एक अलग रणनीति है। दक्षिण कोरियाई ब्रांड नई तकनीकों का परीक्षण करना पसंद करता है और इसके बारे में डींगें भी मारता है, जबकि ऐप्पल चुपचाप उनका परीक्षण करता है और फिर, जब उत्पाद तैयार हो जाता है, तो वह उसे वास्तव में दुनिया के सामने पेश करता है।
उदाहरण के लिए, जिग्सॉ पज़ल सेगमेंट में सैमसंग एप्पल से आगे है
तो यह बहुत संभव है कि क्यूपर्टिनो में पहले से ही ऐप्पल के स्मार्ट एल्गोरिदम ड्राइविंग द्वारा नियंत्रित व्हीलचेयर मौजूद है, लेकिन कंपनी अभी तक इसका उल्लेख नहीं कर रही है, क्योंकि यह सभी विवरणों को ठीक कर रही है। आख़िरकार, सैमसंग के समाधान को वास्तविक बड़े पैमाने पर उत्पादन में आने में कई साल लग सकते हैं। लेकिन कंपनी के लिए यह महत्वपूर्ण है कि उसने अपना पहला सफल और सार्वजनिक परीक्षण पूरा कर लिया है, क्योंकि यह कहा जा सकता है कि यह किसी चीज़ में पहला है।
