ओन्ड्रेज होल्ज़मैन कई महीनों और सालों तक एप्पल वॉच को लेकर चर्चा होती रही। लेकिन जैसे ही टिम कुक ने वास्तव में उनका परिचय कराया, उन्होंने दूसरे विषय की तलाश शुरू कर दी। इस बार वे वास्तव में एक बड़े उत्पाद के बारे में बात कर रहे हैं - एप्पल कथित तौर पर एक एकांत, कड़ी सुरक्षा वाली प्रयोगशाला में एक इलेक्ट्रिक कार विकसित कर रहा है।
यह कोई रहस्य नहीं है कि Apple अपनी प्रयोगशालाओं में सैकड़ों उत्पाद विकसित और डिज़ाइन करता है जो अंततः कभी बाज़ार में नहीं आते हैं। टाइटन कोडनेम वाले प्रोजेक्ट पर, कैसे सूचित किया वाल स्ट्रीट जर्नलहालाँकि, हजारों विशेषज्ञों पर तैनात किया गया है, इसलिए यह केवल किसी गुप्त उद्देश्य के बारे में नहीं हो सकता है।
परियोजना की शुरुआत, जिसका अंत एप्पल लोगो के साथ एक इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में हो भी सकता है और नहीं भी हो सकता है, कंपनी के मुख्य कार्यकारी टिम कुक द्वारा लगभग एक साल पहले ही इसे आगे बढ़ा दिया जाना चाहिए था। स्टीव ज़ेडेस्की के नेतृत्व में ऐप्पल के क्यूपर्टिनो परिसर के बाहर की गुप्त प्रयोगशाला, वॉच के लॉन्च के तुरंत बाद, इस साल के अंत में लाइव होने वाली थी। सूचित किया अपने सूत्रों का हवाला भी दे रहे हैं फाइनेंशियल टाइम्स.
कारों से निपटने के लिए एक विशाल टीम शुरू हुई
ज़ेडेस्की को रहस्य और साथ ही बहुत महत्वाकांक्षी परियोजना संयोग से नहीं मिली। वह 16 वर्षों से Apple में काम कर रहे हैं, वह पहले iPod और iPhone विकसित करने वाली टीमों के प्रमुख थे, और साथ ही उन्हें ऑटोमोटिव उद्योग में अनुभव है - उन्होंने Ford में एक इंजीनियर के रूप में काम किया। कथित तौर पर टिम कुक ने ज़ेडेस्की से सैकड़ों लोगों की एक टीम इकट्ठी की थी, जिन्हें विभिन्न पदों से उनके लिए भर्ती किया गया था।
फिलहाल, कैलिफ़ोर्नियाई कंपनी के मुख्यालय से कुछ किलोमीटर की दूरी पर स्थित प्रयोगशाला में कारों के उत्पादन से संबंधित विभिन्न रोबोटिक प्रौद्योगिकियों, धातुओं और अन्य सामग्रियों पर शोध किया जाना चाहिए। यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि एप्पल के प्रयास किस दिशा में आगे बढ़ेंगे, लेकिन जरूरी नहीं कि परिणाम पूर्णतः "ऐप्पल वैगन" हो।
बैटरी या ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे घटकों का उपयोग ऐप्पल द्वारा अलग से भी किया जा सकता है, या तो अन्य उत्पादों में या इसके कारप्ले पहल के लिए आगे के विकास के रूप में। कारों के प्रति यह एप्पल का अब तक का सबसे बड़ा कदम था, जब टिम कुक ने अपने समाधान के साथ आने वाले वर्षों में हमारे वाहनों के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर हावी होने की योजना बनाई है।
Apple के प्रमुख यह नहीं छिपाते हैं कि कारें उन क्षेत्रों में से एक हैं जहां Apple के पास अपने उत्पादों को बढ़ावा देने के लिए महत्वपूर्ण स्थान है। हाल ही में एक प्रौद्योगिकी सम्मेलन में गोल्डमैन सैक्स द्वारा हेल्थकिट और होमकिट के साथ कारप्ले को "हमारे भविष्य की कुंजी" के रूप में वर्णित किया गया था। यही कारण है कि नई कार विकास समूह को पूरी कार विकसित करने का काम सौंपा जाना जरूरी नहीं है। उदाहरण के लिए, Apple CarPlay प्लेटफ़ॉर्म को यथासंभव कुशलतापूर्वक विकसित करने के लिए केवल अपनी प्रयोगशालाओं में ही विभिन्न घटकों का परीक्षण कर सकता है।
यह कारप्ले से कहीं अधिक के बारे में है
सूत्रों के मुताबिक रायटर लेकिन केवल कारप्ले के साथ नहीं रहेगा. Apple अपने मोबाइल उपकरणों को कारों के ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों से जोड़ने से कहीं आगे जाने की योजना बना रहा है, और इसके इंजीनियर पहले से ही इस बारे में जानकारी एकत्र कर रहे हैं कि वे ड्राइवर रहित इलेक्ट्रिक वाहन कैसे बना सकते हैं। इस सिद्धांत को उपरोक्त बड़ी टीम द्वारा समर्थित किया जाएगा, जिसके बारे में कहा जाता है कि प्रतिनिधि नियमित रूप से उड़ान भरते हैं, उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रिया के लिए, जहां वे मैग्ना स्टेयर कार कंपनी के लोगों से मिलते हैं।
ज़ेडेस्की के अलावा, नव निर्मित इकाई में कई अन्य लोगों को कारों के साथ अनुभव होने की उम्मीद है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज की उत्तरी अमेरिकी शाखा के अनुसंधान और विकास के पूर्व अध्यक्ष और कार्यकारी निदेशक जोहान जुंगविर्थ, जिन्हें Apple ने पिछले साल के अंत में काम पर रखा था, एक महत्वपूर्ण सुदृढीकरण हैं। दूसरों के पास यूरोपीय कार कंपनियों का अनुभव होना चाहिए।
इसके अलावा, Apple के सर्वोच्च रैंकिंग वाले प्रबंधक भी कारों से जुड़े हुए हैं। मुख्य डिजाइनर जॉनी इवे और एक अन्य महत्वपूर्ण डिजाइनर मार्क न्यूसन, जो पिछले साल एप्पल आए थे, तेज बाइक के शौकीन हैं। उन्होंने 1999 में फोर्ड के लिए एक कॉन्सेप्ट कार भी बनाई। इंटरनेट सेवाओं के प्रमुख एडी क्यू, बदले में, फेरारी के निदेशक मंडल में बैठते हैं।
कार का विकास, चाहे अंत में किसी भी प्रकार का उत्पाद बनाया गया हो, आईपॉड, आईफोन या आईपैड के बाद दुनिया की सबसे मूल्यवान कंपनी के लिए एक और चुनौती हो सकती है, स्थापित ऑर्डर को कैसे बदला जाए, भले ही ऐप्पल इसमें शामिल हो जाए मोबाइल उपकरणों और कंप्यूटरों को विकसित करते समय की तुलना में एक बिल्कुल अलग वातावरण। बस Apple के पास अपने संसाधनों के साथ रोमांचक संभावनाएं हैं, लेकिन जानकारी के अनुसार WSJ कई कर्मचारियों को कंपनी न छोड़ने के लिए मनाया।
एप्पल का बड़ा प्रतिद्वंद्वी गूगल कई वर्षों से सेल्फ-ड्राइविंग कारों के विकास पर काम कर रहा है और आने वाले वर्षों में स्थापित वाहन निर्माताओं के साथ गठबंधन करके सेल्फ-ड्राइविंग कार पेश करना चाहता है। पायलट रहित नहीं, बल्कि बैटरी से चलने वाली इलेक्ट्रिक कारें टेस्ला मोटर्स द्वारा कई वर्षों से प्रदर्शित की जा रही हैं, जो उद्योग के बाकी हिस्सों से मीलों आगे है।
भविष्य की कारें एक आकर्षक लेकिन महँगा व्यवसाय है
कुछ लोग इस बारे में बात करते हैं कि Apple सेल्फ-ड्राइविंग कार बनाना चाहता है, जबकि अन्य कहते हैं कि वे एक इलेक्ट्रिक कार विकसित करने की योजना बना रहे हैं। लेकिन दोनों मामलों में एक बात समान होगी: कार बनाना एक बेहद महंगा व्यवसाय है। वाहन को डिज़ाइन करने के साथ-साथ इसे बनाने के लिए उपकरण और फ़ैक्टरियाँ और, सबसे महत्वपूर्ण, आवश्यक प्रमाणपत्रों पर करोड़ों डॉलर खर्च होंगे।
प्रोटोटाइप कार बनाना एक बात है, लेकिन कागज पर प्रोटोटाइप और उसके वास्तविक उत्पादन के बीच एक बड़ी छलांग है। Apple के पास वर्तमान में अपने मौजूदा उपकरणों के लिए भी कोई विनिर्माण संयंत्र नहीं है, कारों की तो बात ही छोड़ दें। एक एकल कारखाने की लागत कई अरब डॉलर होगी, और कारों को बनाने वाले 10 से अधिक घटकों के लिए एक बड़ी आपूर्ति श्रृंखला बनानी होगी।
यह भारी खर्च है जो कई लोगों के लिए एक बड़ी बाधा है जो इलेक्ट्रिक कारों या अन्य वाहनों का उत्पादन करना चाहते हैं, लेकिन एप्पल के लिए, जिसके खाते में लगभग 180 बिलियन डॉलर हैं, यह कोई समस्या नहीं हो सकती है। हालाँकि, पहले से उल्लेखित टेस्ला इस बात का स्पष्ट उदाहरण प्रस्तुत करता है कि यह गतिविधि कितनी महंगी है।
इस वर्ष, सीईओ एलोन मस्क को अकेले पूंजीगत व्यय, अनुसंधान और विकास पर $1,5 बिलियन खर्च करने की उम्मीद है। मस्क यह नहीं छिपाते हैं कि उनकी इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन वास्तव में जटिल है, और दसियों से करोड़ों डॉलर के महत्वपूर्ण निवेश के बावजूद, टेस्ला एक वर्ष में केवल कुछ दसियों हज़ार कारों का ही उत्पादन कर सकता है। इसके अलावा, यह अभी भी घाटे में है और यह स्पष्ट नहीं है कि लक्जरी कारों के उत्पादन पर लाभ कमाने में कितना समय लगेगा।
वित्तीय मांगों के साथ-साथ, यह भी निश्चित है कि यदि Apple ने वास्तव में अपनी इलेक्ट्रिक कार की योजना बनाई है, तो हम इसे अब से कुछ वर्षों तक नहीं देख पाएंगे। इनमें विकास, उत्पादन और सभी सुरक्षा अनुमोदन प्राप्त करना दोनों शामिल होंगे। हालाँकि, इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि Apple ऐसी कोई कार विकसित नहीं कर रहा है, बल्कि वह कारों में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स को नियंत्रित करने पर अधिक ध्यान केंद्रित करना चाहता है, जिसमें CarPlay प्लेटफ़ॉर्म मदद करने वाला है।
"बिल्कुल कुछ नहीं" श्रृंखला में एक और लेख।
Apple टेस्ला को खरीद लेगा और सब कुछ हो जाएगा :)
यह संभवतः केवल समझ में आता है, अन्यथा Apple के पास कोई मौका नहीं है। फ़ोन डिज़ाइन करना एक बात है और कार डिज़ाइन करना दूसरी बात।
यह कुछ और है, और इसीलिए Apple ने इस क्षेत्र के विशेषज्ञों को काम पर रखा है। मुझे लगता है कि एप्पल की कार टेस्ला से अलग रास्ते पर जाना चाहती है। टेस्ला एक क्लासिक कार की तरह दिखती है और उसी तरह काम करती है। एप्पल की कार बिल्कुल अलग, बेहतर होगी। यह वैसी ही क्रांति होगी जैसी आईफोन के आने के समय हुई थी। मर्सिडीज़ के कॉन्सेप्ट का वीडियो इसका सबसे अच्छा वर्णन करता है। इस अवधारणा के लेखक Apple द्वारा नियुक्त किए गए लोगों में से एक हैं। यह सब समझ में आता है और मुझे लगता है कि हमें आगे देखने के लिए बहुत कुछ है।
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आप वास्तविकता की भावना से अधिक, प्रशंसकों की संख्या के बारे में बात करते हैं। 5 साल में याद रखना, अपना ये प्रोडक्ट.
प्रशंसक? मैं केवल विदेशी वेबसाइटों से जानकारी का विश्लेषण करता हूं और 1+1 को एक साथ रखता हूं। चलिए हैरान होकर देखते हैं. समझें कि Apple के पास कितना पैसा और लोग हैं...
8 वर्षों के बाद, Apple एक फोन के आकार के बॉक्स को ठीक नहीं कर सका और पहले से कार्यात्मक HW या SW चीजों को खराब कर रहा है - आप कैसे विश्वास कर सकते हैं कि वे एक कार को ठीक कर सकते हैं??? यह इस बारे में नहीं है कि उनके पास कितने लोग या अरबों हैं - यह इस बारे में है कि उनके पास क्या नहीं है! उनके पास जो नहीं है वह जॉब्स-प्रकार का दूरदर्शी है और पैसा निवेश करने की क्षमता है - उनके पास यह भी नहीं है - यही कारण है कि उनके पास 3 वर्षों से कोई उत्पाद नहीं है और यही कारण है कि उनके पास सम्मान करने के लिए और भी अधिक है ... .
आप सिर्फ एक प्रशंसक हैं = उनकी मार्केटिंग का हिस्सा - उन्हें आपको एक डॉलर भेजना चाहिए :-)
ऐसे किसी व्यक्ति के साथ बहस करने का कोई मतलब नहीं है जिसे Apple का बुनियादी ज्ञान भी नहीं है। हो सकता है कि ग्रीन बिन ब्लॉग आपके लिए बेहतर रहेगा।
चर्चा तर्कों के बारे में है, आप उन्हें प्रस्तुत नहीं करते हैं और व्यक्तिगत अपमान का सहारा लेते हैं। आप स्पष्ट रूप से एक आईट्रोल हैं।
टेस्ला ने भी शून्य से शुरुआत की और देखो वे आज कहां हैं। उनकी गाड़ियाँ बिल्कुल भी ख़राब नहीं हैं.
अभी के लिए, टेस्ला "रुझान और प्रशंसकों" की लहर पर सवार है, यह अभी भी वास्तविक बड़े पैमाने पर उत्पादन से बहुत दूर है। यह अभी भी उत्पादन से अधिक एक परियोजना है। इसके अलावा, वर्ष 2014 में राजस्व में 2013 की तुलना में गिरावट की प्रवृत्ति थी। तथ्य यह है कि इसमें 10.000 कर्मचारी हैं, बल्कि 294 मिलियन अमरीकी डालर के कारोबार के साथ यह एक बोझ है। यह एक मजबूत जन परियोजना और निवेशक के बिना नहीं किया जा सकता।
शून्य। अगर हम कार उद्योग की बात कर रहे हैं। और उसके पास विदेश में पैसा है और वह करों के कारण इसका उपयोग नहीं करना चाहता और लाभांश के लिए उधार लेना पड़ता है। आप उन साइटों को बहुत सावधानी से फ़ॉलो नहीं करते.
शून्य क्या?
वाहनों (सीरियल) के विकास और उत्पादन में अनुभव वाले लोगों की संख्या शून्य है, साथ ही आवश्यक निवेश के लिए बहु-सौ अरब नकदी के लिए शून्य मुक्त वित्त - ऊपर देखें।
स्टीव ज़ेडेस्की (फोर्ड), जोहान जुंगविर्थ (मर्सिडीज) और सैकड़ों अन्य लोग कौन हैं जिन्हें Apple ने इस परियोजना के लिए काम पर रखा है?
Apple ने आधिकारिक तौर पर ऐसे किसी कार्यक्रम की पुष्टि नहीं की है, लेकिन आप सैकड़ों लोगों को काम पर रखने का दावा करते हैं :-D :-D :-D
इच्छाधारी सोच और वास्तविकता के बीच अंतर करें।
इसलिए टेस्ला का विचार - उत्सर्जन वाउचर के साथ व्यापार - कुछ के लिए आकर्षक हो सकता है।
बिल्कुल - भौतिक कारें सुपर मार्केटिंग हैं...
मुझे लगता है कि यह कार प्ले के बारे में अधिक है, भले ही यह Apple (अपने स्वयं के सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर) के साथ अच्छी तरह से फिट नहीं होगा, लेकिन कार उत्पादन, मुझे नहीं पता, मुझे नहीं पता...
इसलिए मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं वास्तव में यहां नहीं देखता हूं। मुझे यह विचार पसंद नहीं है कि मैं खुद कार चलाऊं और मैं सिर्फ बैठकर अपना सेल फोन सूंघता रहूं। व्यावहारिक रूप से यह मेरे पास पहले से ही है। परिवहन के साधन को रेलगाड़ी कहा जाता है। मैं बैठ जाता हूं और गाड़ी चलाता हूं। संभवत: मेरे जानने वाले सभी लोग गाड़ी चलाते हैं क्योंकि वे इसका आनंद लेते हैं। किसे परवाह नहीं है, बस वह ट्रेन ले लो। जब तक कि इसे भविष्य में ऑर्डर न किया जा सके. बस ऐसी कारें होंगी जो खुद चलेंगी। किसी भी तरह, यह लोगों के और पतन को बढ़ावा देगा। ज्यादातर लोगों के हाथ में नक्शा थमा दो तो वे अगले गांव में भी नहीं जाएंगे। नेविगेशन ने लोगों को पूरी तरह से चकित कर दिया। आप एक सौ बीस में बैठते थे, नक्शा हाथ में लेते थे और कहीं भी चले जाते थे। आज नेविगेशन आपको नदी तक ले जाएगा, किसी को आश्चर्य नहीं होगा। मुझे लगता है कि मैं इन "सुविधाओं" के लिए बहुत बूढ़ा हो गया हूँ। लेकिन निःसंदेह मैं एप्पल की सफलता को आगे बढ़ाऊंगा।
हालाँकि, ट्रेन हर जगह नहीं जाती है, और यह नियम कि कौन कार चलाता है सिर्फ इसलिए कि वे इसका आनंद लेते हैं, मेरी राय में, वास्तव में लागू नहीं होता है। कुछ लोगों के लिए, कार परिवहन का एकमात्र संभावित साधन है जिसके साथ आप कहीं जा सकते हैं, लेकिन यह सेब के बाहर का विषय है :)
इसके अलावा, यह पूरा विषय वास्तव में इन दिनों पर लागू नहीं होता है, यह केवल एक अधिक दूर का भविष्य है। हालाँकि, मैं टेस्ला से सहमत हूँ कि इलेक्ट्रिक कारें ही भविष्य हैं, बात सिर्फ इतनी है कि तेल एक सीमित संसाधन है, जबकि सौर ऊर्जा अटूट है। और उन्हें सेल्फ-ड्राइविंग कारों के वास्तविक उपयोग से संबंधित सवालों से नहीं जूझना पड़ता, मुझे नहीं लगता कि हम यह देखने के लिए जीवित रहेंगे :)
भविष्य धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से आ रहा है और, अजीब बात है, यह हमेशा आपके लिए हानिकारक है :)
केवल यह कि सौर प्रौद्योगिकी आज की तुलना में बिल्कुल अलग स्तर पर होनी चाहिए। इलेक्ट्रिक कारें महज़ बड़ा आभामंडल हैं। किसी ने भी इलेक्ट्रिक कारों और गैसोलीन/डीज़ल/गैस के बीच उत्सर्जन पर कोई शोध नहीं किया है।
और अगर यहां कोई मुझसे यह तर्क करने लगे कि इलेक्ट्रिक कार पर्यावरण पर बिल्कुल भी बोझ नहीं डालती है, तो वह पूरी तरह से मूर्ख है। आज दुनिया की 2/3 बिजली कोयले से आती है, जिसे गैसोलीन या डीजल की तरह ही जलाया जाता है और पर्यावरण पर भी उतना ही बोझ पड़ता है। इसलिए, मुझे इसमें दिलचस्पी होगी कि इलेक्ट्रिक सेल को पूरी तरह से चार्ज करने के लिए कितना कोयला जलाया गया और फिर इसकी तुलना क्लासिक डीजल या स्पार्क-इग्निशन इंजन से की जाएगी।
निःसंदेह, एक बार जब दुनिया की 90% ऊर्जा समाप्त हो जाएगी, तो ऊर्जा परमाणु/सौर होगी, इसलिए यह कुछ और ही होगा। लेकिन जहां तक पर्यावरण का सवाल है, फिलहाल मेरे पास इलेक्ट्रिक कारों का कोई औचित्य नहीं है।
1) मैंने टिप्पणियों में कई बार इसका उल्लेख किया है, लेकिन मैं इसे फिर से लिखूंगा :) इलेक्ट्रिक कारें भविष्य की बात हैं
2) यह पर्यावरण के बारे में इतना नहीं है, बल्कि संसाधन की सीमा के बारे में है - तेल एक दिन खत्म हो जाएगा, सौर ऊर्जा, यानी ऊपर सूर्य से प्राप्त :) - नहीं।
मैं सहमत नहीं हूं, मैं ट्रेन लेता हूं क्योंकि मुझे यात्रा पर कुछ करना है, और मैं अपने आस-पास के उन समुद्री लुटेरों के मूड में नहीं हूं जो लगभग 250 फेंकते हैं और दूसरों को चोदते हैं... ट्रेन का मुख्य नुकसान है यह पूर्व निर्धारित अंतराल पर चलता है, कभी-कभी आपको स्थानांतरण के लिए इंतजार करना पड़ता है, सीडी प्रतिस्पर्धी ट्रेनों का इंतजार नहीं करता है और इसके विपरीत भी
जब यह मेरे अनुकूल हो तो कार में बैठने का विचार (तब नहीं जब समय सारिणी ऐसा कहती है, देर से आने वालों का तो जिक्र ही नहीं जो मुझे भुगतान नहीं करेंगे) बहुत लुभावना है.. लेकिन वर्तमान की तुलना में दूर के भविष्य का संगीत अधिक है
इसके अलावा, मुझे लगता है कि एक स्वचालित कार के लिए मौलिक रूप से अलग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होगी और यह निश्चित रूप से डी1 :-डी नामक टैंक ट्रैक पर काम नहीं करेगी।
मेरी राय है कि इलेक्ट्रिक कारें 3डी टीवी जितनी ही बेकार हैं।
भगवान के लिए, मुझे आशा है कि वे दावा किए गए इओटास को ब्रिटेक्स में नहीं भेजेंगे, वे आपकी कार के नीचे एक केतली फेंक देंगे और नमी सेंसर को अलविदा कह देंगे